Езда по заповеднику — какие могут быть последствия?

Хотя многие водители иногда ездят с почти пустым баком, не все осознают последствия поездки «на дымах». Они могут быть довольно серьезными. Так почему же вам следует избегать вождения с увеличенным запасом хода?

Может показаться, что работа на резерве — это простой способ сэкономить на топливе. Нельзя отрицать, что пустоты в топливном баке способствуют более бережному и экономному использованию автомобиля. Не без значения также очевидно более низкие эксплуатационные расходы в результате дозаправки меньшим количеством топлива. Однако работа в резерве может привести к повреждению наиболее важных компонентов, что потребует довольно дорогого ремонта.

Кроме того, когда в автомобиле в конечном итоге заканчивается топливо, не только невозможно будет перезапустить. В старых автомобилях также будут так называемые воздух в системе: вам понадобится набор специальных инструментов для перезапуска транспортного средства. Стартеру с генератором и топливным насосом тоже придется нелегко.

Поэтому, если автомобиль сообщает вам, что уровень топлива приближается к опасно низкому, становится крайне необходимо использовать надежные способы эффективного управления топливом. Никаких резких ускорений, торможения двигателем, поддержание постоянной скорости и не более 3000 тысяч. оборотов в минуту поможет нам безопасно добраться до АЗС, где мы сможем заправиться.

Сколько вы можете проехать в резерве … и почему это плохая идея?

Отметим, однако, что движение по дыму возможно. Когда на приборной панели отображается индикатор запаса топлива, вы можете безопасно проехать не менее 20 км, а зачастую и больше. Тем не менее, стоит иметь хотя бы at емкости в баке, особенно в зимние месяцы. Почему?

В топливном баке находится не только бензин или масло, но и воздух и водяной пар. Под воздействием температуры водяной пар конденсируется и оседает на стенках резервуара. Чем меньше топлива в баке, тем сложнее естественным образом «смыть» скопившуюся воду. Это одна из основных причин коррозии бака и других элементов топливной системы.

Кроме того, зимой слишком много скопившейся воды может просто замерзнуть, что приведет к блокированию отдельных каналов подачи. Таким образом можно быстро обездвижить автомобиль, а ремонт будет включать разборку практически всех частей топливной системы.

Запас топлива и коррозия

Вышеупомянутая коррозия топливной системы также может привести к повреждению самого блока цилиндров. Частицы ржавчины, появляющиеся внутри в результате ударов и вибраций, начинают отрываться от стен, проникая с одного места в другие части автомобиля.

Накопленная ржавчина может, например, начать засорять форсунки. Это также сократит срок службы отдельных фильтров, поскольку неизбежно откладывается на их поверхности. Хотя эти проблемы гораздо чаще встречаются в старых автомобилях с металлическим топливным баком, они также могут возникать, когда бак сделан из пластика.

tankowanie paliwa

Движение на резерве по сравнению с топливным насосом

В автомобилях, которые регулярно работают на резерве, топливный насос также изнашивается намного быстрее. Это обусловлено ее структурой и характеристиками, поскольку эта часть смазывается протекающим через нее топливом. Поэтому при пустом пространстве в баке насос будет всасывать воздух, что в конечном итоге может оказаться для него смертельным. Это приведет к необходимости замены этого компонента: насосы редко нужно ремонтировать.

Это распространенный недуг, особенно в автомобилях, оборудованных установками для сжиженного газа. Их владельцы часто заправляют бензина ровно настолько, чтобы его хватило для запуска машины. Однако, когда автомобиль поднимается в гору или поворачивает на крутой поворот, сила тяжести заставляет оставшееся топливо в баке находиться на противоположной стороне труб. Чаще всего это происходит, когда насос теряет смазку и со временем реагирует заклиниванием.

Нет топлива? Температура повышается…

Еще одна проблема, возникающая при движении с почти пустым баком, — это повышение температуры топлива. Это связано с тем, что часть топлива не сгорает в цилиндрах, а возвращается в бак, но дополнительно нагревается за счет работы насоса и двигателя. На первый взгляд это не кажется проблемой — в конце концов, ничего не пропадает зря. Однако слишком высокая температура может вызвать проблемы с системой впрыска. В первую очередь речь идет об электронных контроллерах двигателя, которые таким образом могут даже привести к внезапной остановке автомобиля.

Особенно это касается автомобилей с современным дизельным двигателем, заключенным в электронику. В этом случае движение на парах может значительно изменить характеристики двигателя, потому что, помимо прочего, компьютер дозирует топливо. в зависимости от температуры. Кроме того, необходимо помнить, что на дизелях старого типа запуск двигателя при слишком малом количестве масла может быть намного сложнее.