Геометрия колес: схождение и прочее. Как устроены колеса?

Правильная установка колес не только влияет на комфорт и безопасность, но и способствует продлению срока службы отдельных элементов шасси. Как механик ставит колеса в нашу машину? Что должно вызвать подозрение? И геометрия колес такая же, как и их схождение?

Конвергенция и геометрия — различие понятий

Во-первых, допустим, что геометрия колес имеет приоритет над схождением. Тестируя геометрию, мы проверяем не только схождение, но и углы наклона отдельных элементов подвески автомобиля. Поэтому, когда нас что-то беспокоит в системе рулевого управления, мы обращаемся к механику, чтобы настроить геометрию, а не только схождение.

Геометрия колеса: тестовые компоненты

Регулировка углов установки колес включает в себя ряд мероприятий, направленных на определение правильной «осанки» нашего автомобиля. Наиболее важные шаги описаны ниже.

Схождение: перевернутая V

Схождение колес определяет их положение по отношению друг к другу, если смотреть «сверху». Именно этот параметр можно оценить невооруженным глазом, не снимая колес. Колеса с внутренним схождением (перевернутая V-образная форма) имеют положительное схождение, а наоборот — отрицательное.

В большинстве современных автомобилей с подвеской на поперечных рычагах колеса на управляемой оси имеют слегка положительные значения. Сзади оптимально нулевое положение — колеса должны быть параллельны друг другу.

Угол наклона колес: положительный и отрицательный

Еще один термин в геометрии — угол наклона колес. И об этом параметре можно судить по себе, глядя на автомобиль спереди. И здесь мы можем иметь дело с положительными значениями («положительные» — обычное бедствие Fiat 126p) или отрицательными значениями («отрицательные», популярные, например, в автомобилях «глубокого» тюнинга).

Как и в случае схождения, правильный угол наклона также зависит от данной оси. Управляемые колеса обычно немного отрицательны, а жесткие колеса должны быть установлены на ноль. Это связано с тем, что на переднюю ось будут действовать силы, атакующие ее под разными углами, поэтому минимально отрицательное значение наклона колес является оптимальным решением.

Углы штифта: шаг и шаг

Геометрия колес также определяет угол наклона пальца, соединяющего рычаг управления с поворотным кулаком. Его значение определяется путем установления угла между шкворнем и прямой линией, проведенной через колесо в вертикальной плоскости. Точка взаимного пересечения оси развала и оси пальца определяется так называемым радиус поворота. Если эта точка находится ниже оси дороги, радиус отрицательный, и наоборот — положительный.

Последним параметром, учитываемым в геометрии колеса, является угол въезда (или запаздывания) оси поворотного шкворня, который представляет собой угол между осью поворотного шкворня и прямой линией, проходящей через диаметр колеса перпендикулярно дороге. Заранее мы имеем дело с ситуацией, когда точка пересечения поворотной оси с дорогой находится впереди точки, где шина касается земли. Перевернутое положение этих точек приводит к задержке угла опережения.

badanie geometrii kół

Неправильная установка колес — общие симптомы

Каждое из свойств, включенных в регулировку углов установки колес, влияет как на ходовые качества нашего автомобиля, так и на безопасность вождения и износ отдельных деталей. Неправильно заданная геометрия может проявляться среди прочего:

  • повышенное сопротивление рулевого управления при повороте,
  • замедленная реакция на движения рулевого колеса,
  • «тянущая» машина во время движения,
  • удары в подвеске (изношенные штифты коромысла),
  • ослабление на рулевом колесе (изношенный конец рулевой тяги)
  • скрип шин при поворотах,
  • более быстрый износ шин с внешней стороны, что результат увеличения сил, действующих на отдельные колеса,
  • повышенный расход топлива,
  • неожиданное поведение автомобиля (например, занос, резкий съезд с колеи и т. д.).

Тестирование геометрии не реже одного раза в год

Регулировка углов установки колес — одно из основных мероприятий, обеспечивающих оптимальные условия эксплуатации транспортного средства. Поскольку подвеска в современном автомобиле — одна из самых быстроизнашивающихся систем (большое количество резиновых элементов), большинство специалистов рекомендуют проверять геометрию не реже одного раза в год. Проверка геометрии также необходима после самостоятельного ремонта элементов подвески — например, после замены конца рулевой тяги.

Поэтому, если мы заметим какой-либо из вышеперечисленных симптомов, мы должны немедленно посетить специализированную мастерскую. Затем механик осмотрит компоненты шасси, при необходимости отрегулировав их настройку, например, используя длину рулевых тяг или болтов на рычаге.

Сколько стоит выровнять колеса?

Стоимость проверки регулировки углов установки колес зависит от уровня развития системы подвески. В современных автомобилях высокого класса она может доходить до нескольких сотен злотых, но обычно мы платим не более 200 злотых за тестирование и настройку углов установки колес. Однако цена может быть увеличена — и довольно значительно — за счет замены изношенных элементов, которые быстро изнашиваются на плохих дорогах.